Tư nhân 'bắt tay' làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam: 'Ván cược' tỷ đô hay 'cơ hội vàng' cho nhà đầu tư?

Chính phủ vừa trình Quốc hội đề xuất cho phép tư nhân tham gia đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Động thái này mở ra cơ hội mới, nhưng cũng đặt ra không ít thách thức cho các nhà đầu tư.

Liệu 'miếng bánh' hạ tầng có vừa 'khẩu vị' tư nhân?

Việc huy động vốn tư nhân vào các dự án hạ tầng lớn như đường sắt cao tốc không phải là chuyện mới. Tuy nhiên, khác với các dự án BOT giao thông đường bộ, đường sắt cao tốc đòi hỏi vốn đầu tư cực lớn, công nghệ phức tạp và thời gian thu hồi vốn dài.

Theo đề xuất ban đầu, VinSpeed cam kết tự thu xếp 20% vốn (khoảng 12,27 tỷ USD), phần còn lại 80% (khoảng 49 tỷ USD) đề nghị Nhà nước cho vay không lãi suất trong 35 năm. Thaco cũng không kém cạnh khi đề xuất góp 20% vốn (gần 12,27 tỷ USD), còn lại khoảng 49 tỷ USD sẽ vay từ các tổ chức tài chính trong và ngoài nước, kèm theo đề nghị Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ lãi vay trong 30 năm. Liệu đây có phải là những điều kiện 'dễ nuốt' đối với các nhà đầu tư tư nhân?

Chia sẻ rủi ro: Chìa khóa để 'gỡ nút thắt' đầu tư?

Một trong những yếu tố quan trọng để thu hút tư nhân tham gia là cơ chế chia sẻ rủi ro hợp lý. Nhà nước cần có chính sách rõ ràng về bảo lãnh doanh thu, điều chỉnh giá vé linh hoạt theo biến động thị trường, và hỗ trợ giải phóng mặt bằng. Kinh nghiệm từ các nước phát triển cho thấy, sự tham gia của nhà nước không chỉ là về vốn, mà còn là về quản lý rủi ro và tạo dựng môi trường đầu tư minh bạch, ổn định.

Bất động sản ga tàu: 'Con gà đẻ trứng vàng' hay 'gánh nặng' cho nhà đầu tư?

VinSpeed còn đề xuất được chỉ định làm chủ đầu tư các khu đô thị, Bất động sản quanh ga đường sắt tốc độ cao và xin cơ chế ưu đãi như miễn thuế thiết bị, phương tiện; thời gian hoạt động 99 năm; giá vé thấp hơn 60-70% so với giá trần vé máy bay…

Thực tế, việc phát triển các khu đô thị ga tàu (TOD) có thể tạo ra nguồn doanh thu lớn, bù đắp chi phí đầu tư ban đầu. Tuy nhiên, nó cũng đòi hỏi nhà đầu tư phải có năng lực phát triển Bất động sản chuyên nghiệp, am hiểu thị trường địa phương và có khả năng quản lý quy hoạch đồng bộ. Nếu không, TOD có thể trở thành 'gánh nặng', làm giảm hiệu quả tổng thể của dự án.

Để dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam trở thành hiện thực và mang lại lợi ích cho cả nhà nước, nhà đầu tư và người dân, cần có sự hợp tác chặt chẽ, minh bạch và sòng phẳng giữa các bên. Nếu quý vị đang tìm kiếm cơ hội đầu tư vào các dự án hạ tầng tiềm năng, hãy liên hệ với Realtier.net để được tư vấn và hỗ trợ chuyên nghiệp.